市中往還道路『金澤古蹟志』巻1 総論 現代語・English

『金澤古蹟志』金澤古蹟志巻1総論 「市中往還道路」をOCR・画像認識・AIを駆使し現代語、そして英文として令和の現代でも読めるように編集しています。読みにくい箇所など誤認識している箇所もあると思いますがご指摘いただければ修正いたします。編集部も完璧なものを提供できているとは思っていません。皆様の知恵と目でより完璧な日本語・英語の「現代版 金沢古蹟志」を作ることができたら本望です。

市中往還道路

金沢市内の主要な官道は一本であるが、間道(けんどう)も複数存在する。中でも、泉口(いずみぐち)は上口(うえぐち)の官道であり、西京(さいきょう、京都)への主要な往還路である。大樋口(おおひぐち)は下口(したぐち)の官道であり、江戸(東京)方面への往還路であった。

このため、泉口と大樋口は旅客の往来が常に多かった。

また、六斗口(ろくとぐち)は間道ではあるが、藩政時代には幕府の巡見使(じゅんけんし)が通行する公式の道であり、能美郡の小松から三坂峠(みさかとうげ)を越え、別官村(べっかんむら)、鶴来村(つるぎむら)を経由して金沢市内へ至る道であった。このため、上使街道(じょうしかいどう)と呼ばれた。

三坂峠は、かつて府峠(ふとうげ)と呼ばれ、古くから金沢の重要な交通路であった。現在は、鶴来街道(つるぎかいどう)として市内の主要道路の一つとなっている。

また、宮腰口(みやごしぐち)は俗に矢口(やぐち)と呼ばれ、大野(おおの)、宮腰(みやごし)方面への往還路であった。この道は、市内の物資輸送において重要な経路であり、前田利常(まえだとしつね)が元和年間(げんなねんかん、1615〜1624年)にさらに直線的な道へと改修した記録がある。そのため、かつては「古道(こどう)」とも呼ばれた。

さらに、金沢北宮腰の道路は、材木や魚を運搬するための道として使用され、元和2年(げんなにねん、1616年)に道を付け替え、二里(にり)の間に松並木を整備し、直線的な道路へと改修された。この道は現在も「古道(こどう)」と呼ばれている。

津田鳳卿(つだほうけい)の『梧尚文稿(ごしょうぶんこう)』によれば、宮腰の往還は毎日多くの物資が輸送され、馬四十頭(よんじゅっとう)、荷物を運ぶ者二百人(にひゃくにん)が利用していたと記録されている。また、特定の日には三回の輸送が行われたとも記されており、この道が物流の要であったことがわかる。

また、古くからの官道は海沿いを通っていたことが、延喜兵部式(えんぎひょうぶしき)にも記録されている。このため、宮腰口の往還も藩政初期には官道であり、藩祖前田利家(まえだとしいえ)もこの道を通って上洛したと『三壺記(さんこき)』などに記されている。

当時、金沢の主要な官道の町口(まちぐち)は、上口の泉口、下口の大樋口、そして宮腰口の三つであった。また、安江町(やすえまち)にあった升形橋(ますがたばし)は、香林坊(こうりんぼう)、枯木橋(かれきばし)とともに、城の防衛のための重要な地点であった。ここには升形(ますがた)が設けられ、惣構門(そうがまえもん)が設置されていたため、升形口(ますがたぐち)とも呼ばれていた。

さらに、藩政時代には、社寺の掲示(けいじ)や通達を、犀川(さいがわ)、浅野川(あさのがわ)の橋、升形橋の三か所に掲示することが決められていた。これは、金沢城下の官道の重要性を示している。

また、堀川口(ほりかわぐち)は栗崎(くりがさき)方面への往還路であり、能登国(のとのくに)へ向かう河北潟(かほくがた)の船路(ふなじ)として利用された。物流の要所であったため、元和6年(げんなろくねん、1620年)に浅野川を掘削(くっさく)し、舟が通行できる水路が整備された。これが後に「堀川(ほりかわ)」と呼ばれるようになったと、『三壺記(さんこき)』に記されている。

また、小立野口(こだつのぐち)は、戸室山(とむろやま)で切り出した石を搬出する道路として利用され、文禄元年(ぶんろくがんねん、1592年)に金沢城の石壁を築く際に整備された。城郭や藩の施設はもちろん、藩士や商人の生活にも欠かせない道路となった。このため、この道が通る町は「石引町(いしびきまち)」と名付けられた。

また、寺町口(てらまちぐち)は野田往還(のだおうかん)とも呼ばれ、前田家の歴代当主や武士たちが、金沢市内の墓地である野田山(のだやま)へ通うための道としても使われていた。元和年間(げんなねんかん、1615〜1624年)に宮腰口と同様に直線的な道に改修され、松並木が植えられた。

このほか、越中川上口(えっちゅうかわかみぐち)は、井波(いなみ)、城端(じょうはな)方面から二俣峠(ふたまたとうげ)を越えて、金沢へ米や穀物を運ぶ道路であった。

犀川上口(さいかわかみぐち)は、犀川の上流地域や山村地域へ通じる道路であった。

大豆田口(おおまめだぐち)は、閥田町(まったちょう)や物吉町(ものよしちょう)などの周辺村落へ通じる道路であった。

このほかにも、まだ多くの往還道路があり、それぞれの地域において重要な役割を果たしていたことが記録に残っている。

道の名称用途・特徴
泉口西京(京都)への主要な往還路(上口の官道)
大樋口江戸(東京)方面への主要な往還路(下口の官道)
六斗口幕府の巡見使が通行した公式の道、上使街道と呼ばれる
三坂峠古くからの重要な峠道、現在の鶴来街道
宮腰口大野・宮腰方面への往還路、前田利常が改修し「古道」とも呼ばれる
金沢北宮腰の道路材木や魚を運ぶ道路、元和二年に松並木を整備し直線化
堀川口能登国への船路、河北潟を通る物流の要所
小立野口金沢城の石壁建設のための石材搬出路、石引町の由来
寺町口(野田往還)前田家歴代当主や武士が野田山墓地へ向かう道
越中川上口井波・城端方面から二俣峠を越えて金沢へ米穀を運ぶ道
犀川上口犀川の上流地域や山村地域へ通じる道路
大豆田口閥田町や物吉町などの周辺村落へ通じる道路

English Version

The main official road within Kanazawa City was a single route, but several byroads (kendō) also existed. Among them, Izumiguchi (泉口) was the upper gate (Ueguchi, 上口) official road and served as the primary route to Saikyō (西京, Kyoto). Ōhiguchi (大樋口) was the lower gate (Shitaguchi, 下口) official road and connected to Edo (present-day Tokyo).

Because of this, the traffic of travelers was always heavy at Izumiguchi and Ōhiguchi.

Rokutoguchi (六斗口) was a byroad, but during the Edo period, it was an official route used by the shogunate’s traveling inspectors (Junkenshi, 巡見使). This road started from Komatsu in Nomi District, passed over Misaka Pass (三坂峠), and went through Bekkan Village (別官村) and Tsurugi Village (鶴来村) before reaching Kanazawa City. Because of its importance for government officials, it was known as Jōshi Kaidō (上使街道, “Senior Official Highway”).

Misaka Pass was historically known as Fu Pass (府峠) and had been a vital transportation route to Kanazawa since ancient times. Today, it is one of Kanazawa’s main roads and is called Tsurugi Kaidō (鶴来街道).

Miyagoshiguchi (宮腰口), also commonly known as Yaguchi (矢口), was a key route leading to Ōno (大野) and Miyagoshi (宮腰). This road was crucial for transporting goods within the city. Maeda Toshitsune (前田利常) modified and straightened this road during the Genna era (元和年間, 1615–1624). As a result, it was once called “Kodō” (古道, “Old Road”).

Additionally, the Kanazawa Kitamiyagoshi road (金沢北宮腰の道路) was used for transporting timber and fish. In Genna 2 (元和二年, 1616), the road was relocated, and a straight path lined with pine trees for about two ri (二里, approximately 8 km) was developed. Even today, this road is known as “Kodō” (古道).

According to Tsuda Hōkei (津田鳳卿) in his Goshō Bunkō (梧尚文稿), the Miyagoshi route was used daily for transporting large quantities of goods. He recorded that forty horses and two hundred carriers traveled this road regularly. On special days, three shipments were made, highlighting the road’s significance in logistics.

Historical records such as the Engi Hyōbushiki (延喜兵部式) mention that ancient official roads ran along the coastline. This indicates that the Miyagoshi route was already an official road in the early Edo period. The first lord of the Maeda clan, Maeda Toshiie (前田利家), is also recorded in Sankoki (三壺記) as having traveled this route to Kyoto for his visits to the imperial court.

At that time, Kanazawa’s main official road gateways (Machiguchi, 町口) included three primary access points: Izumiguchi (the upper gate), Ōhiguchi (the lower gate), and Miyagoshiguchi. Another important location was Masugatabashi (升形橋) in Yasue-machi (安江町), which, along with Kōrinbō (香林坊) and Kareki Bridge (枯木橋), played a key role in the city’s defenses. This area had a masugata (升形, square-shaped defensive structure) and a main gate (Sōgamaemon, 惣構門), leading to its alternative name, Masugataguchi (升形口).

During the Edo period, notices and announcements from shrines and temples were displayed in three key locations: bridges over the Saigawa River (犀川) and Asanogawa River (浅野川), as well as Masugatabashi. This highlights the importance of these roads in Kanazawa’s administrative and transportation networks.

Horigawaguchi (堀川口) was another major gateway, serving as the route to Kurigasaki (栗崎) and functioning as a waterway to Noto Province (能登国) via Kahokugata Lagoon (河北潟). Because of its importance in transportation, the Asanogawa River was dredged in Genna 6 (元和六年, 1620) to allow boat passage. Later, this area came to be known as “Horikawa” (堀川), as recorded in the Sankoki (三壺記).

Kodatsunoguchi (小立野口) was a key transportation route for transporting stone materials from Tomuroyama (戸室山). During Bunroku 1 (文禄元年, 1592), it was developed to transport stone materials for the construction of Kanazawa Castle’s stone walls. This road was essential not only for the castle and domain infrastructure but also for the daily lives of samurai and merchants. Because of this, the town through which it passed was named Ishibikimachi (石引町, “Stone Transport Town”).

Teramachiguchi (寺町口), also known as Noda Ōkan (野田往還), was the main route leading to Nodoyama (野田山), where the Maeda family and samurai had their graves. During the Genna era (元和年間, 1615–1624), this road was straightened and lined with pine trees, similar to the Miyagoshi route.

Other significant routes included:

  • Etchū Kawakamiguchi (越中川上口), a route for transporting rice and grains from Inami (井波) and Jōhana (城端) over Futamata Pass (二俣峠) to Kanazawa.
  • Saigawa Kamiguchi (犀川上口), which connected to the upstream areas of the Saigawa River and mountainous regions.
  • Ōmameda-guchi (大豆田口), which provided access to the surrounding villages, including Matta-chō (閥田町) and Monoyoshi-chō (物吉町).

In addition to these, many other transportation routes played crucial roles in different areas, as recorded in historical documents.

Road NamePurpose and Features
Izumiguchi (泉口)A major highway to Saikyō (Kyoto), serving as the upper gate (Ueguchi) official road.
Ōhiguchi (大樋口)A primary highway leading to Edo (Tokyo), serving as the lower gate (Shitaguchi) official road.
Rokutoguchi (六斗口)An official route used by the shogunate’s traveling inspectors (Junkenshi); also known as Jōshi Kaidō (Senior Official Highway).
Misaka Pass (三坂峠)A historically significant mountain pass, now part of the Tsurugi Kaidō.
Miyagoshiguchi (宮腰口)A highway leading to Ōno and Miyagoshi, improved by Maeda Toshitsune; also known as “Kodō” (Old Road).
Kanazawa Kitamiyagoshi Road (金沢北宮腰の道路)A road used for transporting timber and fish; straightened and lined with pine trees in Genna 2 (1616).
Horigawaguchi (堀川口)A waterway route to Noto Province via Kahokugata Lagoon, an important logistics hub.
Kodatsunoguchi (小立野口)A transportation route for moving stone materials for Kanazawa Castle’s stone walls; origin of the name Ishibikimachi.
Teramachiguchi (寺町口, also called Noda Ōkan)A route used by generations of the Maeda family and samurai to reach the Nodayama Cemetery.
Etchū Kawakamiguchi (越中川上口)A road for transporting rice and grains from Inami and Jōhana, passing over Futamata Pass to Kanazawa.
Saigawa Kamiguchi (犀川上口)A road leading to the upstream areas of the Saigawa River and surrounding mountain villages.
Ōmameda-guchi (大豆田口)A road connecting to surrounding villages, including Matta-chō and Monoyoshi-chō.